本月，数千名铁路工人可能举行罢工，这将导致货运中断、港口堵塞和工业中断，货主和生产商都在屏住呼吸。
加拿大货运管理协会(Freight Management Association of Canada)主席约翰·科里(John Corey)说:“铁路就像两条从东到西的缎带，如果你剪断这两条缎带，就没有太多的选择了。”该协会的成员包括港口当局、制造商以及零售商加拿大轮胎(Canadian Tire)和家得宝(Home Depot)等其他大型船运公司。
“港口变得无用。任何东西都不能动。”
根据加拿大铁路协会(Railway Association of Canada)的数据，加拿大铁路每年运送的货物价值超过3500亿美元，占该国出口总额的一半以上。
加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)和加拿大太平洋堪萨斯城公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.)约9,300名员工的罢工引发的焦虑情绪，已经影响了这两家公司的业务。在工会成员5月份批准罢工授权后，近几个月来客户寻求改变货运路线。
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1:30曼尼托巴省的农民和生产者团体担心铁路罢工的影响
当时的劳工部长谢默斯•奥雷根(Seamus O’regan)要求加拿大劳工委员会审查停工是否会危及加拿大人的健康和安全，此举显然是为了推迟罢工造成的破坏。
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加拿大工业关系委员会正在调查是否有关键的运输——例如，用于水和城市汽油的氯——必须在罢工事件中继续进行，在裁决做出之前暂停任何可能的停工。
无论如何，观察人士表示，在预计于本周五做出决定后，罢工的可能性可能仍将存在，因为从农业到大型零售等行业的参与者都对其后果感到担忧。
“拖延下去，他所做的一切实际上是增加了不确定性，”科里指的是前劳工部长的举动。“现在没人知道会发生什么，不确定性对企业不利。”
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接替奥雷根的联邦劳工部长麦金农(Steven MacKinnon)周一上午会见了两大主要铁路公司和加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)的领导人，讨论了这对经济和供应链的影响。
麦金农星期五在接受电话采访时说，各方未能以“足够紧迫”的态度对待这个问题。他指出，过去几个星期来，谈判几乎破裂。
两周前奥雷根从内阁辞职后，这位部长接任了这一职位。他表示，双方需要自己敲定一项协议，而不是依靠政府干预，比如重返工作岗位的立法。
“我们发现有效的方法是各方在谈判桌上达成协议。这些为雇主和雇员提供了最持久的利益，也提供了最令人满意的结果。这就是我们在这件事上的计划。”